很多车主都喜欢川西高原，喜欢巴郎山的美，喜欢高高的非承载式车身带来的安全感，不过行车的时候还是要多加注意。12月2日，一个车主带着妻子、女儿以及女儿的同学一起去巴郎山看雪，经过花岩子隧道时，隧道漆黑无照明导致车辆侧滑，发生事故。
习惯走川西路段的车主，都知道阴山面，隧道里，隧道进出口背光段是暗冰的集结处，车友们在通过这些地方的时候也要特别注意，别等打滑了才后悔，要知道车辆在行驶过程中打滑是相当危险的。尤其是采用分时四驱模式的越野车，在跑公路的时候要特别注意，因为分时四驱的车在跑公路时采用的是两驱模式，不像四驱模式那样更安全。
分时四驱就是靠操作分动器来实现两驱与四驱的切换，因为分动器内没有中央差速器，无法调整前后轴的转速，所以搭载分时四驱的汽车是不能在像公路一样的硬地面上使用四驱的，导致弯道上不能顺利转弯。在车辆转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的公路上会马上改回两驱。
在转弯的时候，分时四驱需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越明显，所以在抓力非常好的路面行驶，压根无法拐弯，方向盘也打不动。以普拉多为例，搭载分时四驱的普拉多在公路上驾驶安全性没那么好，不过优势是越野性能更好，而且省油，但在时滑时不滑的路面没什么优势，甚至有点影响行驶的安全，严重的还会翻车，而开车的人最在乎的就是安全性！这也是普拉多改为分时四驱系统后被大量消费者吐槽的原因。
而越野车里另一个四驱模式——全时四驱就让人省心多了，它不像分时四驱那样尴尬。全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都是有驱动力的，轮间有大家都很熟悉的开放式差速器，轴之间也有中央差速器撑腰。
在拐弯的时候，全时四驱的左右车轮虽然走的路线也不一样，而差速器的存在就是为了自动调节全时四驱车型传达到每个车轮的动力，以确保前轴和后轴可以存在速度差，以实现顺利转弯，这也是普拉多分时四驱在公路上无法顺畅拐弯的原因。全时四驱就以撼路者为例，福特撼路者的中央限滑差速器为多片离合器结构，前后轴动力可以始终保持按需分配，而后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止，这样就大大提升了撼路者的四驱脱困能力。
低速四驱在通过复杂路况时，作用也很大。当通过坡道时，必须慢速行驶，同时也需要更多的扭矩来带动车轮行驶，撼路者虽为全时四驱，但也搭配了低速四驱，车辆扭矩可以获得2.48倍的提升，这种情况下，撼路者的通过能力就更强了，爬坡或通过其他恶劣路况时都可以轻松应付，这是撼路者四驱系统的优势。
在通过摩擦力大的越野路面时，搭载分时四驱的普拉多还足以应付，可是当遇到公路或混合路面时，比如现在常见的冰雪路面或泥泞等摩擦力不均的路面时，福特撼路者优势更明显，更为安全，操控更稳定，从而大大降低了失控的几率。分时四驱和全时四驱各有优缺，不过全时四驱相比分时四驱还是更安全一点。
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