沿线城市似珍珠，高铁串其成项链 买不起房，咱可以当“钟摆”；放弃争夺，城市也能“哥俩好”
□记者郑松波文平伟杜小伟图
核心提示
人类的进步始终伴随着时间和空间的缩短。比如自行车发明后，A镇的姑娘就可骑车到B镇，B镇的小伙子便有了追求姑娘的机会。那么，如果这个小伙子坐上高铁呢？
高铁魔力更大，可让数个城市、数个经济区域互通有无、自由来往。郑武高铁的开通便能产生这样的魔力，它为年底前京广高铁全线贯通奠定了基础，它把京津冀都市圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角和港澳地区串在一起。一颗珍珠价格昂贵，一串珍珠项链便价值连城！
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客运快了，货运多了，京广铁路更“宽裕”了
郑武高铁开通后，在郑州市商都路居住的陈女士很高兴。“我一两个月就要坐高铁往返西安、郑州一次。”陈女士说,“我弟弟在西安工作，大姨家也在西安，东站开通后，去西安会比以前至少节约1个多小时！”
“不仅个人方便，对经济发展也很有好处。”陈女士的大姨也是铁路职工，她这样告诉记者,“最直观的改变就是以后京广铁路的客运列车会变少，腾出的运力都将用来提高货运能力……”
据了解，我国85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资由铁路运输。但长期以来，铁路运力有限。
郑武高铁刚开通，对京广线货运能力的提高尚无显现。但同为京广高铁一部分的武广高铁开通后，对京广线货运能力的提升就非常明显。例如，武钢等大型钢厂原材料供应和产品外运，主要通过京广线运输，每年运输需求在5700万吨左右。但受京广线运能制约，铁路仅能满足60％。每到春运，京广南线运力紧张，影响了武钢正常的生产运转。自2009年武广高铁开通后，大大提高了武钢的货运能力和物流周转率。
根据2010年的统计数据，武广高铁开通后，既有京广铁路该段日均可增加33对货物列车，约合3960车，一年至少增加8760万吨的货运能力。电煤、石油、钢铁、粮食等物资运输能力增长。
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