金华市轨道交通集团有限公司工程管理部负责人杜华介绍，正是因为所有项目工作人员的坚守，目前工期正稳步推进。金义东市域轨道交通线路总长107.17公里，已有14个标段开工建设，共38.46公里，占全线总里程数的35.89%。自2017年7月开工建设以来，2018年全年计划完成投资77.38亿元，实际完成投资78.27亿元，完成率达101.1%，其中土建工程计划完成投资23.43亿元，实际完成24.41亿元，完成率达104.18%。在建工程按合同工期稳步推进，并力争今年全线开工建设。

　　杜华介绍，在品质保障上，该工程以“五个标准化”（管理制度标准化、工程建设标准化、质量安全标准化、文明施工标准化、考核标准化）建设为抓手，全面推进项目建设。2018年，省交通监管局先后两次对项目开展质量安全督查，总体情况良好。

　　面对竞争日益激烈的轨道交通人才“争夺战”，运营筹备组提前谋划，走遍14个城市，行程达11万公里，签约84人；同时，联合浙江交通技师学院等12所省内外专业院校，先后开展订单班”招生工作，招录了772人，保质保量地完成了年度“订单班”招生目标任务。

　　打通交通动脉 共享红利

　　记者了解到，金义东市域轨道交通设计时速为120km/h，采取大站快车+站站停运营组合模式，从金华市区到义乌城区最快36分钟到达，到东阳城区最快50分钟，到横店最快60分钟。最大运输能力达单向6万人/小时，预计初期日均客流量达34万人次。

期待轨道交通打破局限性

　　在本届两会中，金华市政协委员郭志鹃提交了《关于完善我市公共交通体系的建议》。郭志鹃认为，经过40年改革开放特别是近十年大规模的投资建设，金华已形成了以快速公交为骨干，常规公交、公共自行车为主体，出租汽车为补充的一体化、多层次、多模式的市区公共交通体系，确立公共交通在城市交通中的主体地位。

　　但相对于金华经济社会发展而形成的人民群众对美好生活的需要来说，特别是相对于省委省政府规划的“金义都市区”的一体化的战略要求来看，金华现有的公交体系还存在着比较严重的局限性。“一个非常简单的问题：一个外地来金华办事的客人，想去横店看看，他会有什么样的交通选择？”

三种目前的交通方案 1

　　公交系统：先从金华到义乌（BRT3号线、522路公交车），然后从义乌到东阳（东阳西站—义乌商贸城客运中心C910），再从东阳到横店；

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　　出租车：从金华到横店，根据不同的车型，大约需要300~400元的费用；

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　　顺风车：目前没有营运体系。郭志鹃分析，以上三种方式各有利弊。

　　公交系统经济实惠，但时间成本较高；出租车则相反，时间节省，但费用较高；而顺风车因运营问题至今没有再次投入。

　　“总之，一句话，非常不容易。市域轨道交通和金义中央大道的如期建设并投入营运将是一个重大飞跃。”

　　城市化进程的不断加快，经济的高速发展，与城市交通紧张的矛盾日益突出，为了有效缓解交通拥堵，改善市民出行质量，带动社会经济发展，建设城市轨道交通迫在眉睫。不少市人大代表也提出，要加快推进金义东市域轨道交通建设。

　　稳步推进 力争今年全线开工

　　目前金义东市域轨道交通工程建设情况如何？在过去的这个春节假期，不少施工人员选择留守岗位，只为工程尽早完工。在金义东市域轨道交通工程土建02标段，有一对父子来自甘肃，回一次家需要坐一天一夜的火车。今年春节金义东市域轨道交通土建02标起重工郭永红没有回家，他说这是他54年来的第一次。“和儿子一起来这工地两年了，主要工作是配合吊机挂钢丝绳起重，因为工期紧张，儿子回去过年了，我就报名留守。”